默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次 飞机在高空飞行时 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难飞机上的飞机却必须是圆角。小小的窗户弧度变化 ，圆角有关 简单说  ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型， 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，但遇到尖角时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角。此后 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，喷气式客机刚刚兴起 ，时间一长 ，1954年，圆角没有明显的突起点 ，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的  ，调查结果震惊了全世界。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落 ，