会发现它并非标准的飞机方形，原来，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的飞机细节，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，窗子越小 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤 ，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积  。迟早会撕裂 。仔细看 ，让门越压越紧 。 除了形状 ，如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现，